Stefan Verkerk

De ondergrond in met name Oost-Groningen bestaat grotendeels uit slappe grond en stevige potklei. Om die reden was de bestaande spoordijk niet bestand tegen hogere belasting en trillingen. Om de snelheid op het baanvak te kunnen verhogen, moesten er dus flinke werkzaamheden worden uitgevoerd. Voor mijn opdrachtgever ProRail mocht ik meerdere keren op pad in de periode tussen juni 2024 en augustus 2025.

Zo waren er onder andere imposante werkzaamheden bij Zuidbroek, waar onder andere H-profielen werden ingebracht. Op beide sporen waren draglineschotten gelegd zodat de grote machines 'over het spoor' konden bewegen zonder de spoorinfra te beschadigen.

In de zomer van 2024 ben ik ook nog op pad gestuurd om foto's te maken van de werkzaamheden bij Bad Nieuweschans. Daar werd op het stuk richting de Duitse grens gewerkt aan een complete bovenbouwvernieuwing. De werkzaamheden liepen door tot exact aan de grens. Het Nederlandse 513-afsluitbord stond direct naast de Duitse versies op de grens tussen Nederland en Duitsland.

In februari 2025 was er wederom een treinvrijeperiode waarbij er flink gewerkt werd aan de Wunderline. Zo was er een vernieuwing van een spoorbrug, werd een overweg vernieuwd en werden er ook damwanden ingetrild om de baanstabiliteit te verhogen.

In de zomervakantie van 2025 was er wederom een grote buitendienststelling op het spoor tussen Winschoten en Scheemda. Bij Winschoten werden onder andere wissels vervangen en het sporenplan rondom het station aangepast. Een overweg werd vernieuwd en ook de perrons kregen een modernisering. Naast de foto's die ik voor ProRail maakte heb ik hier ook foto's gemaakt in opdracht van Swietelsky Rail. De focus voor Swietelsky Rail lag met name op het emissieloos materieel waarmee gewerkt werd. Ook heb ik bij deze opdracht nog diverse arbeidsmarktcampagne foto's gemaakt, met andere woorden: portretfoto's van projectmedewerkers.

Na het fotograferen bij de werkzaamheden in Nederland ben ik ook nog even wezen kijken bij de grensovergang bij Bad Nieuweschans om te zien hoe de situatie in Duitsland inmiddels was. Op sommige plekken lag het spoor er wel (maar nog niet gestopt), op sommige plekken zoals bij het station van Bunde was enkel de onderbouw gereed. En de brug bij Weener bezocht ik ook nog even vanaf de oostzijde.

Een week later ben ik weer langs geweest in Winschoten en Scheemda voor een rondje 'over de bouw'.

Na deze buitendienststelling was de Wunderline op Nederlands grondgebied zo goed als gereed voor de ingebruikname en was het wachten op de Duitsers. Dat duurde nog eventjes...

---

Terug naar het overzicht