Stefan Verkerk

Naast het spoor werd een voorbouw locatie opgetuigd voor de bouw van de onderdoorgang voor de langzaamverkeerspassage, de tunnel voor de voetgangers en fietsers. Even verderop langs de N310 was een tweede voorbouw locatie waar de onderdoorgang voor de N310 Elspeterweg werd gebouwd. Op meerdere momenten tijdens het project ben ik foto's wezen maken van de voortgang van deze werkzaamheden.

---

De bouw van de onderdoorgangen op de voorbouw locaties

---

Alle sleutelfiguren van het project op de foto

Niet alleen de bouw van de onderdoorgangen heb ik gefotografeerd, ook ben ik bezig geweest om een groot aantal sleutelfiguren rondom het project te fotograferen: van uitvoerder tot bouwmanager, van communicatiemedewerkers tot wethouder en regiodirectrice.

Niet alleen moesten de afspraken stuk voor stuk gemaakt worden, ook moest er telkens een niet iets andere achtergrond gevonden worden. Een achtergrond wat ook een beetje aansluit bij de achtergrond van de persoon.

Want iemand die nooit op de bouw komt op de bouw fotograferen, paste niet echt bij de interviews. Er waren genoeg fotogenieke fotolocaties te vinden voor de personen die op de foto moesten.

---

---

Het inrijden en -schuiven van de tunnels

Van donderdag 14 tot en met zondag 17 november 2024 was het spoor bij Nunspeet buitendienst gesteld zodat de tunnels vanaf de voorbouwlocaties naar de definitieve plek getransporteerd konden worden. Een enorme operatie, waarbij eerst de sporen verwijderd en grond weggegraven moesten worden. Vervolgens konden de rijplaten worden gelegd voor de tunnel van de N310 en de schuifbanen worden geplaatst voor de langzaamverkeerspassage bij het station.

Daarna volgde de meest spectaculaire werkzaamheden van het project. Beide tunnels werden op hun eigen wijze naar de definitieve plek verplaatst. De tunnel voor wegverkeer werd op SPMT's naar de eindlocatie gebracht. Onder toeziend oog van honderden toeschouwers op de publiekstribune werd ruim een 1,7 miljoen kilo verplaatst over de rijplaten.

Later op de dag werd ook de langzaamverkeerspassage bij het station over de schuifbanen verplaatst.

Nadat de tunnels op de juiste plek lagen kon het terugbouwen van de sporen weer beginnen. Daarvoor moest natuurlijk eerst weer een hoop zand aangevuld worden. Vervolgens konden de spoorbouwers er overheen.

---

Het afwerken van de tunnels en het stationsgebied

In het voorjaar van 2025 ben ik weer op locatie geweest om het afwerken van het stationsgebied op de foto te zetten. Ook werd 's nachts tijdens een nachtelijke buitendienststelling een liftschacht ingehesen.

---

Opening van de onderdoorgang voor autoverkeer

Op zaterdag 19 april 2025 werd de onderdoorgang voor autoverkeer feestelijk geopend. De oudste inwoner van gemeente Nunspeet werd uitgenodigd om als eerste onder de het spoor door te rijden met de auto's van brandweer Nunspeet. Na deze officiële handeling werd de tunnel vrijgegeven voor het wegverkeer en daar werd ook direct goed gebruik van gemaakt!

---

Maar het werk is nog niet klaar...

Want de langzaamverkeerspassage was ondanks de opening van de autotunnel nog niet af. Sterker nog, een belangrijk onderdeel van het station ontbrak nog: de uitbreiding van de perronkap.

Op vrijdag 06 juni waren er werkzaamheden op het spoor tussen Nunspeet en Zwolle waardoor er ruimte was om de perronkap over het spoor heen te hijsen zonder dat het treinverkeer daar hinder van zou ondervinden. Wederom een spectaculair werk om te mogen fotograferen.

In de maanden daarna werd het stationsgebied afgemaakt en op 20 maart 2026 werd het stationsgebied officiëel geopend met een kleine bijeenkomst.

---

Terug naar het overzicht